АВТОМОТРИСЕ – ЗЕЛЕНЫЙ!
Таких красавцев еще не видела наша железная дорога. И не только наша: продукция чехословацкого предприятия «Вагонка Студенка» — новинка для всех соцстран, шаг вперед в их вагоностроении. Легкий, будто в небо устремленный силуэт, корпус из нержавеющей стали, обтекаемые формы, яркая расцветка. Но главные достоинства автомотрисы начинаешь понимать, войдя в вагон. Обивка из светлого пластика, удобные мягкие сиденья, терморегуляторы, продуманная система освещения. Словом, сделано все, чтобы сделать путешествие в таком поезде удобным и приятным.
Заглянули в кабину машиниста. Она оборудована кондиционером, радиосвязью, холодильником. На панели управления — множество разноцветных приборов, кнопок, лампочек. Как разобраться во всем этом?
— Техника действительно довольно сложная, — рассказывает начальник локомотивного депо Брянск-I Н. М. Абрамов. — Все на электронике, автоматике. Разобраться помогли чехословацкие друзья из города Студенка. Неделю занимались с лучшими нашими машинистами, мастерами, электриками. Оставили подробные чертежи, цветные слайды каждого узла автомотрисы. Кстати, дизель у нее ленинградского завода, гидропередача — калужского... Начались занятия на наших курсах обучения. Их вели машинисты-инструкторы Н. А. Нехаев, В. А. Маслюк, мастера В. Н. Гирко, В. А. Шведов, Н. П. Лошаков, технолог А. Г. Осипов. На сегодня уже сдали экзамены и получили документы на право вождения автомотрисы сорок машинистов и столько же помощников. Приступили к обкатке — здесь большую помощь оказала сервисная группа «Вагонки Студенки» во главе с Гельмутом Привицером. Постепенно освоили, и теперь наше депо определено базовым для МПС, у нас будут учиться железнодорожники всей страны. Ведь автомотрисы начали поступать на Горьковскую железную дорогу, на БАМ и другие магистрали. Недавно у нас прошло совещание представителей 12 железных дорог.
Куда же пролягут маршруты автомотрисы? Как мы уже сказали, первый из них — на Орел. Сегодня поезд повел экипаж в составе старшего машиниста А. А. Кадуна, помощников машиниста В. А. Калмыкова и В. В. Шашкина, проводниц Е. Зиминой, В. Крыжук, З. Кравцовой и В. Узорчиковой. Он состоит из двух моторных и четырех прицепных вагонов — всего 624 сидячих места. В ближайшее время автомотрисы обеспечат в первую очередь неэлектрифицированные участки нашей дороги — на Дятьково, Унечу, Карачев, Почеп, Клетню, Комаричи… Проходят обкатку 11 автомотрис, а всего в депо их будет 30.
— Главная задача, — говорит Н. М. Абрамов, — поднять культуру обслуживания пассажиров, позаботиться об их удобстве. Для этого выделены огромные средства. Судите сами: цена одной автомотрисы — 843 тысячи рублей, а ведь стоимость билетов остается прежней...
Что ж, забота о людях, как говорится, налицо. Но вышли мы из замечательного удобного вагона, и прокралась откуда-то мелкая, нехорошая мыслишка: а чем ответят они на эту заботу? Вспомнились вдруг заплеванные шелухой вагоны электричек с изрезанными сиденьями, похабными надписями на стенах... Неужто и этих ждет то же самое? Неужто не поймем, что это наши вагоны, на наши миллионы купленные, и нам на них ездить, нам они станут домом на короткое или долгое время пути. Неужто не пожалеем?
...Короткий митинг на перроне. Радостные, удивленные лица пассажиров, не ожидавших вместо унылого пригородного состава попасть совсем в другую обстановку. На часах — 8.45 утра. Пора.
В. ПОЛОЗОВ.
Брянский рабочий. – 1989. – 12 май (№ 109). С. 1.
#мотриса #Брянск #СоветскийБрянск #Орел #железнаядорога #Чехословакия #ржд #БрянскийВестник #brvestnik_time
